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工程院院士傅志寰:未来交通会有超级高铁一席之地

科技资讯  2017年10月29日 16:47  来源:新浪科技
摘要:在时速4000公里、1000公里“高速飞行列车”,600公里高速磁浮项目引人关注之际,原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰对此阐释了自己的看法。
原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰作主旨演讲。   东方IC 图原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰作主旨演讲。   东方IC 图

  工程院院士傅志寰:未来的交通图景会有超级高铁一席之地

  澎湃新闻见习记者 姚晓岚

  在时速4000公里、1000公里“高速飞行列车”,600公里高速磁浮项目引人关注之际,原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰对此阐释了自己的看法。

  10月24日,在“2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛”上,傅志寰在演讲中提到,对于超高速真空管道技术,有人提出过要超过1000公里/小时,有人提出要达到4000公里/小时,“这些在业内都是有争议的。但是作为试验,我们这项工作还是要做的。”在他看来,未来交通的图景会有超级高铁的一席之地。

  此外,傅志寰还对澎湃新闻记者表示,高速列车行驶时,列车的能耗和速度的平方成正比,噪音和速度的六次方成正比。目前我国高铁的速度达到350公里每小时,基本上已差不多,下一步假如把经济性问题和噪音问题解决,达到400公里每小时也可以。

  时速4000公里高速飞行列车:现在还没到时候,作为研究这个领域现在不会放弃

  4000公里高速飞行列车的概念,在今年8月30日引发广泛关注。

  当天,中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露,公司正在开展“高速飞行列车”的研究论证,拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,研制的新一代交通工具,利用超导磁悬浮技术和真空管道,致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。

  傅志寰在10月24日接受媒体采访时表示,面对“高速飞行列车”的概念,从工程角度,要考虑的是在一定距离下,坐飞机合算,还是坐超级高铁合算。

  他表示,从超级高铁的加速度角度出发,至少要跑非常钟才能达到4000公里时速,由此计算大概1000公里才能设一个站点,这也意味着4000公里高铁无法设很多站点。所以,4000公里飞铁更侧重于点对点的输送,这也是目前飞机的优势。

  而目前,傅志寰称,中国的高铁可保证30公里到50公里可设站,沿线的居民均受高铁的优惠,“作为工程技术人员,都会看一个项目能否落地,所以现在这个事我想还没到时候。但作为研究,起码这个领域我们现在是不会放弃的,但到工程实践恐怕还很长。”

  磁浮列车:可作为现有路网补充,成网比较难

  相比之下,时速600公里的磁浮列车的研发,已经提上议事日程。

  据新华网10月24日报道,中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示,现在国家已经确定了时速600km高速磁悬浮列车的研制任务,研发计划周期是5年。

  傅志寰告诉澎湃新闻记者,高速列车行驶时,列车的能耗和速度的平方成正比,噪音和速度的六次方成正比。所以,在他看来,目前我国高铁的速度达到350公里每小时,基本上已差不多,下一步假如把经济性问题和噪音问题解决,达到400公里每小时也可以。

  傅志寰表示,我国现有高铁路网系统到2020年可达3万公里,其好处在于,能与现有路网系统对接兼容,可与旧的轨道相连。

  而磁悬浮发展则存在这方面限制。傅志寰表示,磁悬浮轨道不能和别的普通轨道兼容,如果旅客从北京坐到上海,中途想在徐州站下,就要中途换成普通的轨道,不像现有铁路网那么方便,“高铁辐射面是十分宽的,广大公众都可以在长距离内享受高铁带来的优惠,但是磁悬浮是一条线,辐射面只有附近几十公里,这是一个问题。”

  此外,傅志寰还提到,磁悬浮的运量充其量也不到铁路的三分之二,而且造价比较高,最大的问题是磁悬浮没有明显的优势,“原来没有修建高铁的时候,普通铁路大概时速160公里,最高到时速200公里,磁悬浮能跑时速400公里,那是铁路的一倍,这有很大的优势。现在高铁已经跑到时速350公里,甚至下一步可能跑到时速400公里,优势就不是很明显。”

  傅志寰援引国外的磁悬浮研究情况称,德国彻底否定,但日本还是坚持,“也许是一条路,我们现在也没有放弃,它作为一种补充吧,要成网的话可能比较难,这个投资要十分大。”