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哈啰推出网约车服务 阿里出行系会让滴滴“失眠”吗?

科技资讯  2018年10月22日 09:57  来源:新浪科技
摘要:哈啰单车、哈啰助力车、哈啰打车……9月中旬,哈罗单车宣布升级为哈啰出行,CEO杨磊表示,哈啰出行将承载更多的出行服务,包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务、和申通地铁合作开启单车版P+R等出行业态。

  阿里系出行新势力会让滴滴“失眠”吗?

  “敌退我进” 哈啰出行推出网约车服务

  来源:IT时报

  记者:潘少颖

  哈啰单车、哈啰助力车、哈啰打车……9月中旬,哈罗单车宣布升级为哈啰出行,CEO杨磊表示,哈啰出行将承载更多的出行服务,包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务、和申通地铁合作开启单车版P+R等出行业态。

  一个月之后,10月11日,哈啰出行App悄然上线了打车入口,业务覆盖上海、成都、南京三地,但是其打车业务目前只提供网约出租车服务,且只能叫出租车。

  上线打车业务,或许是背靠阿里的哈啰出行涉足全出行大领域的第一步,但在网约车市场的掘金并不是一件容易的事情,面对一家独大且正处于风口浪尖的滴滴,哈啰的大出行梦想胜算几何?

  与嘀嗒、首汽共享平台

  对哈啰出行来说,目前可能是一个稍纵即逝的窗口期。

  滴滴深陷顺风车安全事件正进行全面整改,虽然除了顺风车之外,快车、出租车等业务都在正常开展,但对于滴滴来说,当下最重要的是解决自身问题,暂时无暇顾及斜刺里杀出来的对手;而美团则在上线打车业务时,曾用补贴掀起了一波小高潮,但补贴过后,似乎已经回归风平浪静。

  10月16日10:00,记者在哈啰出行上体验了叫车功能,从上海世纪公园到张江高科技园区,叫车流程和其他App基本类似,等待了大约2分钟,有出租车司机接单。车辆位于记者所在位置的1公里开外,但在记者等待车辆到达的过程中,手机页面上显示的车辆位置不断地“漂移”,变更至更远的地方,且有时会好几分钟车辆位置不动,这让记者疑惑车辆到底开到哪里了?

  大约等待了10分钟,出租车终于姗姗来迟。当司机得知记者是在哈啰App上叫车时,他告诉记者,他是在嘀嗒上接的单,嘀嗒后台和哈啰是打通的,目前在哈啰上打出租车的用户还不多,对出租车司机来说,最常用嘀嗒平台。行程结束后,哈啰App提供的支付方式包括支付宝、微信支付等,体验顺畅。

  哈啰出行执行总裁李开逐告诉《IT时报》记者,目前哈啰的打车业务和嘀嗒、首汽约车平台对接。

  至于为什么不构建自己的出租车平台,在易观国际分析师孙乃悦看来,由于嘀嗒在出租车业务方面已经形成规模,而且无论是嘀嗒还是滴滴,做出租车业务都要对司机进行补贴,才能带来流量,确保乘客叫得到车。“对于哈啰来说,要自建出租车平台,需要一家家去洽谈,速度慢,再者哈啰的单车业务尚未实现盈利,再对出租车司机进行补贴会带来资金压力。”

  据悉,从投资层面看,哈啰出行、嘀嗒出行和首汽约车拥有共同投资人——李斌,3个平台形成联动,互相导流可以让成本下降。

  出租车弱化牌照的掣肘

  从哈罗单车更名为哈啰出行,到快速上线打车业务,意味着哈啰出行决意加入大出行战团。

  不过,哈啰出行并没有直接上线网约车,而是先上线出租车。“看现在网约车的头部企业,如滴滴等都是从接入出租车业务起家的,实现引入流量,为以后做网约车进行铺垫。实际上,对于哈啰而言,引入流量后对单车业务也是一种导流,从而实现平台向长途+短途模式的转型。”孙乃悦告诉《IT时报》记者。

  不可否认,网约车市场正在趋严,尤其是准入门槛的提高——网约车的资质难以解决。此前,美团和滴滴有过先开城再申请牌照的先例,但现在看来,面对严格的管控,这并非是一个权宜之计。“网约车要让用户有好的体验,除了合规之外,必须有一定规模的车队和司机,当下网约车司机正在流失,这样的情况下,较难拥有一支规模化的网约车队伍。”孙乃悦说,而出租车是现成的合规车,弱化了牌照所带来的掣肘。

  经历2017年的多元化扩张和资本寒冬,共享单车行业的格局在2018年已发生改变。占据一二线城市的摩拜和ofo,地域和业务扩张速度减慢,前者被美团点评收购,后者则大规模收缩海外战线,将重点放在变现上。由此可见,单车的竞争空间正在缩小。滴滴和美团都在横跨业务,如果不上线更多的出行业务,有可能会影响哈啰单车自身的竞争力。

  李开逐曾向媒体表示,哈啰出行从共享单车服务商转向专业移动出行平台,布局升级方向是多元化、立体化。据透露,哈啰出行目前在上海、南京、成都三个城市试点测试接入合作伙伴的打车业务,正式上线后将覆盖更多省市区域。

  没有补贴哪来市场?

  自从改名后,哈啰出行和滴滴出行看起来就如同针尖对麦芒,业界对两家公司未来的竞争颇为关注。

  从目前情况来看,作为后来者的哈啰出行短期内很难跟滴滴抢份额,“哈啰出行需要很强大的资本组建车辆、招募司机、发放补贴,这些条件就决定了哈啰在网约车市场不会快速扩张,只能说去分一小块蛋糕。”孙乃悦分析。

  有了美团和滴滴在上海补贴大战后双双被政府部门约谈的“教训”在前,哈啰出行很难通过大规模的优惠和补贴去撬动市场。即使像滴滴,不进行大规模补贴,但也会给用户发些小额的优惠券,以此黏住用户。“如果没有补贴,很难打开网约车市场。”

  目前,哈啰出行的估值超过23亿美元,蚂蚁金服是其第一大股东。10月12日,阿里集团宣布,正式合并饿了么和口碑,组成本地生活服务平台,并重新定义“3公里内的幸福生活”,该距离正好在哈啰单车的使用半径内。“哈啰背后有阿里构建商业生态的需要,可以为本地生活做导流,但是要等到哈啰的用户量和数据达到一定的规模后才有价值。”孙乃悦认为。