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李想制造“理想智造”

科技资讯  2018年10月19日 11:10  来源:新浪科技
摘要:当1999年,李想决定高中退学全心创业的时候,他会不会想到近20年后的今日,从泡泡网到汽车之家,从汽车之家再到“车和家”,自己最终会以“造一辆车”来交卷?

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  当1999年,李想决定高中退学全心创业的时候,他会不会想到近20年后的今日,从泡泡网到汽车之家,从汽车之家再到“车和家”,自己最终会以“造一辆车”来交卷?

  虽然有一个流传更广的公司名“车和家”,李想还是给自己的汽车品牌起了一个更直白的名字“理想智造”,第一款车的名字更直白——理想智造ONE

  理想智造ONE最受关注、也最为独特的,是它的动力系统。它是目前国内的一众新造车企业中,唯一选择增程混动、并已成型的产品。在纯电动的蔚来、威马、小鹏、拜腾等众多同侪中,显得尤为特立独行。

  大体来讲,理想智造ONE是一辆标准的中大型三排座SUV(类似蔚来ES8):车长5米、宽近2米,轴距2935mm,可选6或7座。理想智造选择了钢铝混合车身,没有像蔚来那样采用全铝结构,但是整车重量仍控制在了2.3吨,比特斯拉ModelX、蔚来ES8要轻一点。

  ONE的驱动能量可以来自两个部分:

  电:100kW+140kW前后轴双电机(总功率240kW/326马力),总扭矩530N·m;

  40kWh电池组(可用37.2kWh),可提供 180km 续航里程(NEDC);

  支持直流快充,接入40kw国标快充桩,30分钟充至80%电量。

  油:1.2T三缸增程器;

  45L高压油箱,使用92号汽油,可提供 520km 续航里程(NEDC标准)。

  二者协作,ONE具备326马力的电机动力输出,纯电续航里程180km;当1.2T增程器启动向电动机供电(有剩余功率也可给电池充电),额外提供约520km续航,总的NEDC续航达到700km。在此过程中,遇到充电桩(例如到家)可以充电,没油了直接加油,是为“没有里程焦虑的电动车”——只不过,“没有里程焦虑”是靠烧油来达成的。

  插播:啥叫增程混动?

  对增程混动,或者说增程电动这种动力形式已有了解,或者对这些技术细节不太关心的朋友,可以直接跳过这一部分。

  纯燃油车:油驱动,不解释了

  普通混动:油+电驱动,电池以燃油机、动能回收等充电,一般容量较小,仅起步时为纯电

  插电混动:油+电驱动,电池可用充电桩充电,一般容量更大,纯电里程一般>50km

  增程混动:电驱动,电池既可用充电桩充电,也可以燃油机(增程器)充电

  纯电动车:电驱动,不解释了

  大体来讲,增程混动是最接近于纯电动车的一种混合动力形式。它的车轮只连接电动机驱动,只是电动机所用电能的来源,既包括车载动力电池,也包括燃油增程器发电。增程混动是这三大类混动中,唯一一种车轮仅靠电力驱动的混动形式。

  不过上面这个列表,并不能完全概括市面上形形色色的各型新能源车。不排除有例外,具体情况具体分析。例如,虽然同属增程混动,别克Velite5的发动机既是增程器,同时也具备与电动机合力驱动车轮的能力;日产Notee-POWER的电池容量极小,以至于不支持(也不需要)外接充电。

  我们熟悉的普通混动(非插电)、插电混动发展到现在,各家厂家技术虽有高低之别,但大体路线都相差不多且十分鲜明,思路无非那么几种。而增程混动阵营,大概是发展不够充分车型并不多,各家都有各家的想法。

  日产Notee-POWER的电池容量极小,几乎放弃了以电池储电、充电的可能;汽油机作为增程器工作在高效率工况,再将高效运转得到的能量转化为电能。实质上就是一辆靠维持高效运转来实现极低油耗的汽油车(100km油耗2-3L),只不过实现的方式是借助电能。E-POWER并不具备零油耗行驶的可能。

  别克Velite5就更复杂了,它更像是一辆插电混动×增程混动的再混合体。Velite5的电机和汽油机功率都较小,各自单独工作应付巡航等工况尚可,但在需要急加速时就必须合力。于是1.5L汽油增程器被设计为也可以直接带动车轮,油电合力下110kW的动力还算够用。它具备100km出头的零油耗纯电里程,但这时仅电机动力较弱,而需要更强动力则不得不使汽油机介入;当电池将尽如果频繁加速,又可能遇到电量耗尽单靠汽油机动力不够的情况。

  真正和理想智造ONE最为相似的,是已经停产的宝马i3增程版。i3是宝马首款实用化的纯电动车,在2013年发布同时推出了纯电版和增程版。后者在行李箱下方增置了一台0.65L双缸汽油机,仅作发电用。油箱容量8L,可以为i3增加约100km续航里程(NEDC标准)。

宝马i3纯电版、增程版宝马i3纯电版、增程版

  最初的i3电池太小,这给了增程版存在的理由。但今年9月巴黎车展,宝马推出了第二次升级电池的新i3,容量增至40kWh,续航突破300km,同时增程版本被取消。在这之前,i3增程版一直是个比较尴尬的存在。它比纯电版更重,提速更慢、纯电行驶时更耗电,并且还更贵。而区区8L的油箱,对实际续航的增益也就数十公里,去加油站加油又常有“排队半小时,10秒油箱满”的尴尬。

  李想的“理想”增程什么样?

  理想智造的解决方案和i3类似,都是基于专为纯电动车开发的全新平台,平铺于底盘的电池组大小都达到了纯电动车水准。ONE放置于车头的汽油机仅做增程器,前后轴电机使用和纯电动车类似的大功率电机,单靠电机功率来确保动力(区别于Velite5);系统会自动保留一小部分电池电量,同时增程器选择了功率较大的1.2T增压机,在电池将尽、增程器直接向电机供电时,可以确保动力水平基本不打折扣。

理想智造ONE的增程器理想智造ONE的增程器

  按照理想智造的设计,满电满油的ONE行驶过程是这样的:

  阶段一:首先会使用电力行驶,这个阶段相当于一台纯电动车,油耗为零、成本很低。由于需要保留少部分电量储备,这个阶段的可用里程会小于等于最大纯电里程。如果行程未能用尽电量(例如城市通勤),接入充电桩重新充满电,即和纯电动车无异。ONE采用高压油箱,以防止长时间不使用燃油易挥发。

  阶段二:当行驶超过100km左右,电量耗至约30%(这个数字可调),自动启动增程器。由于1.2T增程器功率表现较好,同时有30%电量储备,仍然可以应对频繁加速并维持住电量。这个阶段相当于一台可以保持高效运转的汽油车(类似日产e-POWER),油耗水平会略低于同等动力水平下的汽油车。

  当45L油箱耗尽,可以直接寻找加油站,即继续以此阶段状态行驶。和汽油车不同,由于保留有少量电量储备,ONE可以一直行驶至燃油完全耗尽。

理想智造ONE的高压油箱理想智造ONE的高压油箱

  阶段三:燃油耗尽后ONE会以剩余电量行驶,车主判断是否足以支撑到充电桩(如家中),如是则继续行驶至充电处充电,如否则可以寻找加油站加油重复上一阶段。

  理想智造ONE的37.2kWh电池容量,即用来支持阶段一和阶段三的行驶里程。而为阶段三预留的“30%电量”并非定数,你也可以先将电池几乎用尽(实际还会藏一点电量)再考虑动用增程器。而调节这个“预留电量”多少的,在ONE上市早期会是车载电脑,驾驶员只负责简单的驾驶模式选择;到后期,理想智造可能会开放手动切换功能给车主。

  多此一举?强于城区,弱于高速

  看到这儿可能很多人已经忍不住了:烧油发电,和直接烧汽油机有啥区别,这不是脱了裤子放屁?

  还真不是。增程混动在海外市场就有成功经验,日产Notee-POWER上市后在日本市场的优秀表现(直接干掉普锐斯成为日本新能源车销量头名),侧面表明了增程混动确实俘获了相当用户。

  能耗方面来讲,就像上文所说,“油转电”的价值在于可以让燃油增程器在绝大多数时间,维持在最高效率区间运转,这是燃油车永远做不到的。而“油转电”过程中的能量损耗率,随着技术进步也在逐步下降。以至于燃油增程器高效运转所减少的能耗,已经可以抹平“油转电”的损耗(理想智造表示已低至10%)。

  尤其在城区拥堵路况下,增程器平稳运转带来可以使得ONE的平均油耗低至5L左右,这要远远低于相近动力水平的燃油SUV。在高速行驶路况,理想智造则大方地承认并非ONE的优势项目。电动机没有变速箱(单级减速器)的先天问题,对于电机驱动的ONE同样适用。但是好在还有高效运转的优势,ONE的高速路况油耗对比类似燃油SUV只是不再有优势(官方数据约10L/100km)。综合来看,仅使用燃油发电,ONE的综合油耗仍然比燃油车要低,而在城区优势会更明显。

  当然别忘了,“油转电”还有另一个燃油车做不到的重要优势,即可以实现一定里程的纯电行驶。Velite5拥有100km出头的纯电里程,而ONE更是高达180km。在多数市区通勤状态下,这样的“油转电”完全可以做到和纯电动车相同的低使用成本。在李想看来,多数用户的多数驾驶时间都在城区,而高速行驶只是少数时候,因此“这种取舍是值得的。”

  省油和纯电两方面结合,如果有着方便的充电条件,日常使用增程混动的ONE可以拥有接近纯电动车的低使用成本;如果无充电条件,ONE可以在城区实现低得多的使用成本,高速行驶时的使用成本也会比燃油车略低一点。

  另外,由于有增程器这样一个天然热源,理想智造ONE可以在严寒天气更方便地为电池和车内空调加热,因低温造成的里程损失也会比纯电动车小。

  智能=四个屏+语音?

  ONE的内饰设计相对平淡,基本是围绕着四块大屏来布局。主驾驶拥有一块液晶仪表,传统中控屏被分成了上下两块,下屏用来显示空调等控制功能,有点类似奥迪和路虎的处理方式,副驾驶则拥有第四块:专属娱乐屏,和主驾驶互不干扰。同时,车内拥有和小米的小爱同学合作的智能语音助手Wiki,作为另一维度上重要的交互方式。

  针对之前某些新造车企业的智能电动车出现严重bug问题,理想智造特别表示,ONE的主驾驶屏和中控下控制屏和其他娱乐系统有着物理防火墙隔离,并且使用了Android和Linux双系统,以保证行驶系统的安全和稳定。

  配置上,理想智造ONE只会有一个配置和一个价格。和很多国内新造车企业一样,理想智造也提供了一长串豪华配置作为标配,尽可能多的给用户提供“越级体验”。

  顶着一个直白但难免让人有点不适应的品牌名,李想的车和家公司的理想智造品牌,首次公开露面。如名字一般,理想智造带着强烈的李想本人风格:低调不善言、重产品而短于包装、直白又稍显木讷。以国内新造车企业的激进标准来看,理想智造ONE的外观设计平淡而不出格,内部设计就更加四平八稳,它不会像领克、蔚来那样掀起激烈的争议。

  具体到理想智造ONE这款车,它的交付时间被定在了一年后的2019年9月,将由车和家位于常州的自建工厂生产。至于造车资质问题,李想在回答“在正式交付前可以拿到资质”时,口气带着明显的自信。

  价格?由于今日只是品牌和新产品发布会,而非上市发布会,李想只是笼统的表示“补贴前售价会低于40万”(各地补贴按插电混动标准)。在2019年4月上海车展将会开启预订,想必具体价格也将在到时揭晓。