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首批非员工车主拿到Model 3 他们说想买的可以放心了

科技资讯  2018年1月5日 07:20  来源:新浪科技
摘要:虽然特斯拉仍未公开自家2017年第四季度Model3的相关数字,但各个渠道显示,目前至少已经有两千台Model3完成了交付,除了特斯拉员工之外,越来越多的普通预定车主拿到了自己的爱车,他们的评价无疑要更具参考价值。(特斯拉工厂交付区的Model3们)

  本文来自爱范儿。

  虽然特斯拉仍未公开自家 2017 年第四季度 Model 3 的相关数字,但各个渠道显示,目前至少已经有两千台 Model 3 完成了交付,除了特斯拉员工之外,越来越多的普通预定车主拿到了自己的爱车,他们的评价无疑要更具参考价值。

(特斯拉工厂交付区的 Model 3 们)(特斯拉工厂交付区的 Model 3 们)

  Jameson Dow 就在圣诞假期中拿到了自己的 Model 3,他之所以能够这么早拿到车还要多亏他的三重身份:第一代 Roadster 车主、第一批 Model 3 预约者以及家就住在特斯拉总部美国加州,下面就是他发表在 electrek 网站的评论节选。

  Model 3 供应了多少辆?

  Jameson Dow 表示自己的预定号是 2000- 3000 之间的中间部分,而在文章下面的评论区更有一位叫做 Kevin Pazirandeh 的车主表示自己的预定号是 2620,刚刚在 12 月 30 日提到了车。

(Kevin Pazirandeh 在交付中心拿到了自己的白色 Model 3,可以看到同批交付的车辆并不少)(Kevin Pazirandeh 在交付中心拿到了自己的白色 Model 3,可以看到同批交付的车辆并不少)

  由此我们可以推断,在 2017 年度,特斯拉一共交付了大约 2700 台 Model 3,而在美国加州据说 Model 3 在街上也渐渐开始很容易被遇到,各种“第一次”也纷至杳来,就在上周,刚刚有人在 Instagram 上晒出了据信是第一例 Model 3 碰撞事故的照片,一辆白色的 Model 3 在雪地上失去了控制撞上了路边的石头,所幸只是车的前保险杠有一点形变。

  Model 3 做工怎么样?

  不但是老车主,即便是董车会在先后试驾过的不同批次的 3 台 Model X 中,都能明确感知到特斯拉新批次车型在内饰外观制造精细度上的提升。

  Jameson Dow 表示在提车时除了自己的车之外,同时交付的还有 3 台汽车,4 台车的制作工艺都很精良,没有 Model S 早期出现的比较明显的公差不一致的情况。

  Jameson Dow 评价道:特斯拉不但在制作 Model S 上越来越精良,他们在制造任何车上的工艺都越来越精良。

  Model 3 的驾驶体验怎么样?

  Jameson Dow 表示车辆的转向非常精确,他建议车主把方向盘调到运动模式使用,但是请注意的是,他平时可是一位 Roadster 这种方向偏重的公路跑车的车主,因此这条建议仅供参考。

  另一位 Kevin Pazirandeh 给出的评价是转向有点“麻木”,在他看来 Model 3 的转向确实快速而直接,但是路感不明显,例如在转弯时加速或者经过小的障碍,并不会有明确的反馈传递给方向盘。

  Jameson Dow 感觉车辆质感相对之前的型号反而有所提升,一方面是车身重量相对 Model S 降低了 0.5 吨,让它跟同级别竞品差别并不太大,但另外还保留了电动车重心低的优势,于是感觉是兼顾了灵活和稳定。

  他专门用加粗字体强调:This car’s handling is really great。  I love it。  I really really love it。  It’s my favorite thing about the car so far。(这辆车的操控很棒,我爱它,我真的爱它,这是我到现在为止最喜欢这台车的地方。)

  在加速方面,Model 3 的感觉“与 Model S 70D”差不多,虽然不像 Roadster 和带 P 的 Model S 那么暴躁,但依然能用足够的动力对踏板指令做出快速响应。

  值得一提的是,Jameson Dow 认为 Model 3 的动能回收要弱于雪佛兰的 Bolt,比车主预想的也要弱,他认为未来的全轮版本的动能回收力量可能会大一些。

  编者注:因为在 Model 3 交付的时候试驾了几公里的 Model 3,结合我当时的感觉说一下,其实特斯拉并没有把这款车调教的非常运动,方向盘也有很强的电子助力特征,车辆很有质感,但绝对不是宝马 3 系那种让你跃跃欲试的冲动感,车辆的极限其实很高,但是在运动快感上,它可能排不到同级冠军。

  Model 3 实测续航多少?

  Jameson Dow 表示在混合驾驶中他的车续航为 305 英里(约 490)公里,他表示如果开的再沉稳一点的话,续航突破 500 公里也没有任何问题。

  Model 3 内饰怎么样?

  Jameson Dow 对车辆内部不满的一点是后方视野不太好,由于行李箱盖比较高,如果你平时开车座位喜欢调的比较低的话,就可能看不到后面的情况了,作为补充,他建议车主把后视摄像头打开并一直显示在大屏幕上。

  车内空间非常充足,无论是头部还是腿部都不会被一般人所抱怨,而玻璃车顶更加强了这种开阔感,宽度方面后排可以容纳下三个中等身材的乘客,可以说,Model 3 是一台真正的五座车。

  安静也是 Model 3 的优点,即便在高速公路上进行蓝牙通话,无论是车内乘客还是电话那端的人,听清楚通话都不是问题。

  Model 3 的屏幕相比 S/X 更小,功能也更少,但触摸更加灵敏,UI 也更加简洁,他着重表扬了系统反应的延迟少了很多,这就大大减少了司机因为中控而分心的状况,提升了行车安全。

  Model 3 尝试赋予方向盘按钮更多的用途,但相对 Model S 上一些简单的操作反而做不到了,例如 Model S 可以用右侧滚轮调整风扇速度,但 Model 3 就不可以,长按右侧滚轮可以启动语音控制,Model 3 相对前作的识别准确度要高上不少。

  Model 3 开起来有什么问题吗?

  Jameson Dow 说,已经有不少车主开始将驾驶中遇到的软件问题统计收集起来,在 FaceBook 上可以看到。

  于他自己而言,遇到的问题是音响系统在蓝牙电话结束之后会发出噪音,这时候只能通过长按方向盘按钮来重启中控解决。

  他表示虽然只开了几天时间,但是 Model 3 已经经历了两次系统 OTA,他相信这些问题会很快得到解决。

  编者注:就在今日特斯拉刚刚对 Model X/S 车型推送了最新的系统更新,对于搭载了 Autopilot 2 硬件的车辆来说,自动雨刷功能又回来了。

  结论

  Jameson Dow 表示自己从一代代特斯拉车型的发展中感觉到了进步,从一开始验证概念可行性的 Roadster,再到“没有带灯化妆镜、没有门上储物空间、没有地方挂西装”的 Model S,直到 Model 3 上各种小巧的新设计,他认为特斯拉终于成熟了,可以制造出优秀的汽车。

  Jameson Dow 的终极评价是:在过去的几年中,电动车爱好者们一边充满兴奋和希望,一边又担心和紧张,一切都取决于 Model 3 到底会被造成什么质量,而从现在看,特斯拉造了台很棒的车,你们都可以长出口气了。